By El director general de Aeronáutica Civil (DGAC), Gilberto López Meyer explicó que las modificaciones que se realizaron al convenio bilateral de transporte aéreo entre México y Estados Unidos, firmado en 1960, es para flexibilizar algunas de las reglas rígidas que se tenían desde años y que impedían que nuevos competidores participarán en los mercados de transporte aéreo entre ambas naciones.
En entrevista con Eduardo Ruiz Healy, López Meyer resaltó que el cambio más importante es liberar el límite de operaciones que se tenían, como ejemplo citó la ruta México-Los Ángeles, donde sólo podían operar dos rutas norteamericanas y dos mexicanas.
Precisó que, en la actualidad, existen nuevas líneas aéreas que quieren participar en el mercado y tienen la capacidad de hacerlo pero no pueden entrar por la existencia de esa barrera, es lo que se estaría eliminando en esta nueva negociación.
Como efecto inmediato que se tendría con la entrada de más empresas aéreas es que las tarifas serán más baratas, eso incentivará a que haya mayor número de pasajeros, así como en el área de carga, donde se ha dado un paso adelante.
Explicó que en ese rubro, se analiza si un avión carguero viaja de México a Los Ángeles y deja la carga en esa ciudad norteamericana, pueda volar a otra nación si existe necesidad de transportar otra carga.
Dejó claro que en la negociación que se realiza para modernizar el convenio con Estados Unidos no se considera el cabotaje ni los cielos abiertos, y esto es para mantener la condición de las líneas áreas de ambos países.
“Por eso el concepto de cielos abierto y el concepto de cabotaje no se incluyó en esta negociación y no está considerado de ninguna manera”, reiteró el director de Aeronáutica Civil.
Mencionó que todas esas modificaciones al convenio bilateral de transporte aéreo entre México y Estados Unidos podrán entrar en vigor el 1 de enero de 2016, siempre y cuando, “para esas fechas se hayan agotado los pasos que en el caso mexicano están contemplados en la constitución: esta negociación tiene que ser revisada por el Ejecutivo Federal, posteriormente enviarse al Senado y si es ratificado, entraría en vigor para esa fecha.
“Es un proceso de modernización interesante y se espera que sea recibido por el Senado”, concluyó.
Comments