By Numerosas irregularidades son las que fueron detectadas en las instalaciones de la empresa Infraestructura y Servicios Portuarios del grupo Amaya Curiel, donde se suscitó la noche del lunes un incendio en el barco Artic Enterprises.
De acuerdo al Director de Bomberos Jaime Nieto, al acudir a la emergencia, los bomberos encontraron que la empresa pese a que maneja material peligroso, carece de equipo elemental para hacer frente a un incidente como el que se presentó este lunes.
A simple vista se detectaron tanques sin indicación de que contenían, descubrieron una chatarrera en medio de la ciudad, una instalación que maneja materiales peligrosos sin medidas de seguridad.
No encontraron luces de emergencia, había en distintos sitios tanques de diversos materiales sin señalización que indicaran que contenían, falta de equipos contra incendios y personal dentro de la empresa para atender una emergencia y contenerla en tanto llegaban los bomberos.
Agregó que se carece de infraestructura interna para atacar el fuego, sin hidrantes, sin bombas para apoyarse con agua de mar, sin sistema fijo contra incendio, sin agua y sin herramientas para controlar el fuego.
Sin planos de la empresa o del barco, sin seguridad suficiente y un solo guardia que tuvo que retirarse a un sitio seguro debido al humo tóxico que emitió la embarcación al quemarse.
En las primeras indagatorias, que aún no son concluyentes, se presume que la causa del fuego fue que los trabajadores que terminaron el turno a las 18:30 horas, dejaron sin apagar completamente alguna pieza de aislante térmico (insulación) que se cortó y quedó con brasa.
Estos aislantes los tienen las embarcaciones entre los metales y al incendiarse arrojan un humo negro y sumamente tóxico difícil de apagar.
Recordó que fue precisamente el aislante del Bering Star, lo que en 2013 provocó un incendio en este barco para chatarra en la misma empresa lo que obligó entonces a las autoridades a exigir a la chatarrera, una serie de medidas de seguridad que con este nuevo siniestro, se evidencia que no cumplió.
De acuerdo a los datos que el velador proporcionó a las autoridades, los trabajadores salieron alrededor de las 18:30 y presuntamente desde esa hora habría empezado el incendio, pero el no notó el humo hasta después de las 20:00 horas cuando el mismo ya era evidente.
Nieto indicó que el guardia les indicó que los empleados trabajaron en la tarde cortando metal y aislante para lo cual tienen agua para enfriar que se usa cuando terminan de cortar con soldadura. Luego de presuntamente terminar de enfriar se fueron.
El Director de Bomberos precisó que cuando el guardia vio el humo ya era imposible contenerlo y fue entonces cuando lo reportó a C4.
Los primeros en llegar fueron los bomberos de API y luego dos bomberas municipales, varias pipas, personal de la Armada y alrededor de las 21:00 horas se sumaron dos remolcadores el Coral y el Tabasco.
El incendio empezó en la parte de proa y avanzaba a la popa donde estaban bomberos tratando de contenerlo pero al observar que había a bordo tanques de oxigeno y acetileno y el humo cada vez era mas denso por el riesgo que implicaba tuvieron que abandonarlos y estallaron.
Del lado del mar los remolcadores atacaron el incendio con chorros de agua lo que fue fundamental para que se pudiera en la madrugada finalmente apagar el incendio del Artic Enterprises.
Dentro de las medidas inmediatas que podrían incluir multas, bomberos enviará un oficio de comisión para inspeccionar formalmente el área, revisará el programa de manejo de materiales peligrosos que se dictó en el problema anterior y además se considerará la reincidencia ya que en el 2011 la Dirección de Bomberos, solicitó a la empresa una serie de medidas que nunca cumplió, y se desconoce porque no se le dio seguimiento.
Esto es lo que tiene bomberos en el ámbito de su competencia pero hay otras autoridades como la API, Protección Civil Municipal y Protección Civil del Estado que pueden apoyar para que la empresa cumpla con las medidas de seguridad que por ley debería tener desde que se instaló.
En este asunto el problema mayor para la ciudad, es que se trata de una empresa que autorizó el gobierno Federal y sería la API la que pudiera por las omisiones encontradas ya en dos ocasiones cancelar dicha concesión explicó el Director de Bomberos.
Por su parte el Jefe de Navegación de Capitanía de Puerto Isaac López Vargas, explicó que la embarcación Artic Enterpraise, arribó al Puerto de Ensenada el pasado 20 marzo para ser convertida en chatarra.
La nave es un barco pesquero viejo, construido en 1945 con 98 metros de eslora y una manga de 15 metros.
La nave la importó Infraestructura y Servicios Portuarios para convertir en chatarra y estaba en la primera parte del desmantelamiento cuando ocurrió el incendio.
Hasta ahora se presume que el material de insulación (aislante) fue lo que generó una gran cantidad de humo tóxico que obligó a bomberos en tierra a replegarse mientras apoyaban los remolcadores Coral y Tabasco quienes se turnaron desde las 21:00 horas hasta las 3:30 de la madrugada, aunque la nave siguió humeando.
La embarcación estaba apenas en el retiro del material de insulación, porque aun no estaba en desguace, apenas retiraban los materiales inflamables y esto generó el incendio por no asegurarse que quedara apagado.
Este miércoles en Capitanía de Puerto, se iniciará la investigación sobre este asunto con la declaración de los implicados, (ratificación) para lo cual están en espera del reporte de bomberos quienes determinarán lo que ocasionó el incendio.
Con todo este expediente del incidente, la información se mandará a México para que determine que ocurrirá con la empresa, para lo cual Administración Portuaria Integral también deberá dar un informe.
Este incendio y el hecho de que se trate de una reincidencia podría poner en riesgo la concesión y la autorización para desguace de barcos a esa empresa en el recinto portuario.
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