By La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza diferentes esquemas de aprovechamiento de los activos bajo su administración, lo cual incluye privatización, bursatilización y asociaciones público privadas en el tema específico de carreteras, informó Carlos Bussey Sarmiento, director General de Desarrollo Carretero de la dependencia.
Luego del recorte presupuestario anunciado por la Secretaría (Ministerio) de Hacienda y Crédito Público (SHCP), la SCT está realizando una valoración de todos los activos con los que cuenta para analizar las oportunidades de inversión privada y ello previendo también nuevas reconsideraciones presupuestarias.
Hasta el momento, explicó el funcionario, no se tienen identificados ni cuáles, ni dónde se encuentran esos activos posibles a la apertura privada, pero incluso adelantó que podrían ser susceptibles algunos aeropuertos bajo la administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
En torno al 50% de los activos que están bajo administración de la SCT, Bussey Sarmiento insistió en que aún no se cuenta con un porcentaje acerca de los susceptibles a entrar en modificaciones, porque cada uno de los 68 títulos de concesión de la dependencia tienen diferentes edades, y no es posible aplicar los mismos esquemas en activos jóvenes y maduros.
La red federal concesionada son más de ocho mil kilómetros, de esos, cuatro mil son del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), que se pudieran considerar públicos pero en realidad son patrimonio del fondo», y que son los que pudieran estar entrando a estos esquemas de aprovechamiento de activos.
En ese sentido, el funcionario aseguró que este análisis habrá concluido antes de septiembre, cuando la SHCP debe entregar el proyecto de presupuesto de egresos correspondiente a 2016.
En el sexenio anterior, cuando Luis Téllez se encontraba al frente de la SCT, se implementó el esquema de aprovechamiento de activos. La primera ruta que se ejecutó en este esquema fue la autopista Maravatío-Zapotlanejo y Guadalajara-Aguascalientes-León, en octubre del 2007. Después de esta sólo se desarrollaron tres proyectos adicionales, derivado de la crisis económica – financiera mundial de 2009, en donde ya no se tuvo el apetito para participar en estos
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