By La Fórmula 1 vive una transformación que rebasa lo deportivo. En 2025, la categoría se consolidó como uno de los activos más apetecibles para los inversionistas globales, con una valoración promedio de 3,600 millones de dólares por equipo, casi el doble de la cifra registrada apenas dos años atrás.
Este salto no es fortuito, destaca FORBES, sino que responde a un rediseño financiero impulsado por el límite de costos, a una creciente demanda por parte de marcas globales y a un interés renovado de fondos de inversión que hoy compiten por entrar a un ecosistema donde el acceso es escaso y la rentabilidad, al menos en la élite, se ha vuelto estructural.
La señal más evidente de esta nueva etapa llegó con las negociaciones entre Toto Wolff, director del equipo Mercedes y uno de los ejecutivos más influyentes del paddock, y George Kurtz, cofundador de CrowdStrike.
El acuerdo por una participación minoritaria, valuado en aproximadamente 6,000 millones de dólares, implica un incremento del 58% frente a la valoración de hace dos años y posiciona a Mercedes entre las propiedades deportivas más valiosas del mundo. La operación supera en valor a múltiples franquicias de la NFL, la NBA, la MLB y la NHL, y aun así, Mercedes no es el equipo mejor valuado.
Ese lugar lo ocupa Ferrari, cuya historia, peso de marca y capacidad para atraer patrocinadores la sitúan en torno a los 6,500 millones de dólares. La llegada de Lewis Hamilton a Maranello no se ha traducido todavía en un rendimiento deportivo extraordinario, pero su unión con el equipo más icónico del automovilismo ha impulsado una interacción en redes sociales superior al resto de la categoría y un valor mediático para sus patrocinadores 44% mayor que el de cualquier competidor. Aun sin victorias desde 2008, Ferrari continúa dominando el terreno intangible del prestigio, el marketing y la narrativa deportiva.
Mercedes, por su parte, ha demostrado que un modelo disciplinado puede convertir a un equipo de F1 en un activo rentable, con ingresos de 799 millones de dólares y un beneficio operativo de 202 millones en 2024, cifras que lo colocan entre los equipos más lucrativos del deporte global. La dupla formada por George Russell y el joven prodigio Kimi Antonelli ha contribuido a mantener al equipo en la parte alta del campeonato, mientras grandes marcas como Adidas firman contratos multianuales estimados en 30 millones de dólares por temporada.
McLaren es otro caso paradigmático del nuevo músculo financiero de la F1. Lo que en 2018 era una organización al borde de la insolvencia, hoy es un conjunto con un valor aproximado de 4,400 millones de dólares, ingresos de 614 millones y una de las proyecciones de crecimiento comercial más sólidas del paddock. Bajo la dirección comercial de Zak Brown, McLaren firmó el acuerdo de patrocinio más importante de su historia: la llegada de Mastercard como socio principal a partir de 2026, en una alianza valuada en 100 millones de dólares anuales. A nivel deportivo, Lando Norris compite por el campeonato y el equipo volvió a ser referencia técnica y operativa dentro del circuito.
Red Bull Racing, con una valoración cercana a los 4,350 millones de dólares, vive un momento particular. La salida de Adrian Newey, los movimientos internos en su estructura técnica y la abrupta desvinculación de Christian Horner generaron ruido, pero el equipo conserva su principal activo: Max Verstappen, cuatro veces campeón mundial consecutivo. La llegada de Carlyle como patrocinador refuerza la lectura de que Red Bull seguirá siendo un imán comercial incluso en temporadas turbulentas.
Aston Martin, en torno a los 3,200 millones de dólares, atraviesa una campaña deportiva modesta, pero apuesta al mediano plazo con la llegada de Adrian Newey como director técnico y el respaldo financiero de Lawrence Stroll. Williams, con 2,500 millones, experimenta una reconstrucción profunda bajo James Vowles y la inversión continua de Dorilton; Alpine, con 2,450 millones, enfrenta una temporada crítica pero mantiene interés comercial en el mercado estadounidense; y Sauber, que será Audi en 2026, avanza en un proceso de adquisición completo que reconfigurará su estructura técnica y su portafolio de socios.
Racing Bulls, valuado en 2,300 millones de dólares, transita una fase de transición que incluye el fin de su alianza con Honda y el inicio de una nueva etapa con Ford, mientras que Haas, con alrededor de 1,500 millones, continúa consolidándose como el equipo más pequeño pero estable de la categoría. Su propietario, Gene Haas, ha rechazado múltiples ofertas de compra y mantiene su apuesta personal por un proyecto que logró este año uno de sus mejores resultados históricos gracias al debutante Oliver Bearman.
Toda esta dinámica se explica por una tendencia central: la F1 se volvió rentable. La introducción del límite de costos en 2021 transformó radicalmente el mapa financiero. Equipos que antes acumulaban pérdidas estructurales lograron convertirse en activos rentables o cercanos al equilibrio. El negocio ya no depende únicamente de la capacidad de gastar, sino de la disciplina operativa, la captación de patrocinios globales y la gestión comercial de marcas que buscan exposición en mercados premium.
Pero hay advertencias. El calendario de 24 carreras limita la cantidad de inventario disponible para televisores, promotores y anunciantes. El espacio para logos en los autos es reducido, y los monoplazas serán incluso más pequeños bajo el nuevo reglamento técnico. Además, aunque el acuerdo con Apple TV+, valuado en cerca de 140 millones de dólares anuales, fortalece la presencia de la F1 en Estados Unidos, la audiencia promedio de 1.4 millones de espectadores aún está lejos de la de NASCAR.
Aun así, el ecosistema no parece vulnerable. La entrada de Cadillac como undécimo equipo, desembolsando más de 1,000 millones entre costos iniciales y cuotas antidilución, establece un nuevo piso de valor. Países dispuestos a pagar cifras superiores a 50 millones de dólares por una carrera —como Arabia Saudita— amplían el margen de crecimiento. Y la escasez de asientos para nuevos inversionistas, combinada con la rentabilidad de los equipos punteros, mantiene los múltiplos de valoración en niveles históricamente altos.
Ejecutivos e inversionistas coinciden en que un equipo de Fórmula 1, especialmente en su segmento superior, hoy se comporta más como una franquicia de la NFL que como un equipo tradicional de automovilismo. Después de décadas de volatilidad, la categoría encontró su fórmula: costos controlados, ingresos globales y una nueva generación de consumidores impulsada por el entretenimiento. La F1, por primera vez en su historia, dejó de depender de millonarios apasionados y se convirtió en un negocio que los mercados financieros toman en serio.
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